Das Mattigtal ist eine lebenswerte weitgehend ländliche Region in Oberösterreich, die verkehrsmäßig im Einzugsbereich Zentralraum Salzburg liegt. Für automobilfixierte rückwärtsorientierte und straßenbauwütige Verkehrsplaner ist das Mattigtal eine Gegend, in die man rücksichtslos eine Autobahnachse Berlin – Adria bauen könnte. Man „könnte“ das, wenn es keine vernunftbegabten Bürger gäbe, die ihren…
In der Vorbereitung zur ERB-Machbarkeitsstudie wurde eine großartige Idee verwirklicht, nämlich eine länderübergreifende Verkehrserhebung in Salzburg, Oberösterreich und angrenzendem Bayern. Dabei wurde eine Korridor-Analyse erstellt, die bescheinigt, dass alle Hauptverkehrsrouten, die auf die Landeshauptstadt Salzburg zulaufen, jeweils eine Bahnlinie rechtfertigen. Dazu unter „5.2.2 Korridor-Analyse“ mehr. Damit war auch der Trumerseenland-Korridor…
Im Eisenbahnverkehr gibt es die Unterscheidung Nahverkehr und Fernverkehr. Nahverkehr wird definiert mit ca. 70 Kilometer im Umkreis zu einem Oberzentrum. Fernverkehr, der als eigenwirtschaftlicher Verkehr verstanden wird, ist alles über 70 Kilometer hinaus. Während diese Zeilen geschrieben werden, sitzt der Autor im Railjet auf dem Weg von Salzburg zum…
Hochgeschwindigkeitsstrecken, bzw. Hochleistungsstrecken, haben in Europa die Entfernungen subjektiv schrumpfen lassen. In Österreich heißt das, auf der Westbahn Salzburg – Wien „HL-Strecke“ (Hochleistungsstrecke). In Bayern nennt man den HL-Ausbau zwischen München und Freilassing ABS 38 (Ausbaustrecke). Beide sind Teil der „Magistrale für Europa“ Paris – Budapest. Beide sind Strecken, die…
Sowohl die Zillertalbahn, als auch die Pinzgauer Lokalbahn sind der erbrachte Beweis, dass auch Schmalspurbahnen modern sein können. In der Schweiz sind moderne Schmalspurbahnen die Norm, dort allerdings elektrisch betrieben. Langfristig macht es Sinn, auch die Pinzgauer Lokalbahn zu elektrifizieren und auszubauen. S-Bahn Pinzgau Obwohl die schmalspurige Pinzgauer Lokalbahn technisch…
Der Systembegriff „Regional-Stadtbahn“ definiert sich über die Fahrzeug-Type, die zum Einsatz kommt. Der eigentliche Fahrzeugtyp ist der „STADTBAHN“ zuzuordnen und ist eine erweiterte Straßenbahn, die auf Vollbahnstrecken zum Einsatz kommt. Früher nannte man die „Stadtbahn“ auch „Überlandstraßenbahn“ und in Amerika besser bekannt als „Interurbans“. Ein klassischer Vertreter der „Stadtbahn“ ist…
Welch beachtliche Fahrgastzuwächse die Verlängerung einer Bahn zu erzielen sind, zeigte die Lokalbahnverlängerung von Trimmelkam nach Ostermiething. Oftmals ist es historisch so entstanden, dass Endbahnhöfe von Stichlinien außerhalb der Ortszentren angelegt wurden, was meist mit den rauchenden Dampflokomotiven begründet war. Ein klassisches Beispiel einer Verlängerung in den Ort, ist die…
Österreich ist das einzige Land Europas, in dem der ÖPNV flächendeckend in Verkehrsverbünden organisiert ist. Die Idee eines Verkehrsverbundes ist, dass alle Linien von Bahn und Bus in einer Region, konkret im Zentralraum Salzburg und im gesamten Bundesland, durchgehend auf der gewählten Fahrtroute und unabhängig vom jeweiligen Verkehrsmittel, mit einer…
Bereits 1928, also vor 90 Jahren, hat die Salzburger Lokalbahn, damals SETG Salzburger Eisenbahn & Tramway Gesellschaft genannt, erkannt, dass es notwendig ist, Buslinien als Zubringer zur Bahn einzurichten. Dazu hat die Lokalbahn damals die „ALBUS – Autobuslinien Betriebsunternehmung Salzburg“ gegründet. Die Albus betrieb eine Reihe innerstädtischer Buslinien und auch…
Es ist 157 Jahre her, als sich die gekrönten Häupter aus Österreich und Bayern am Salzburger Hauptbahnhof einfanden, um mit der Fertigstellung auch der Kaiserin-Elisabeth-Westbahn und Königlich-Bayerischen Maximiliansbahn die Eröffnung zu feiern. Damit war Salzburg „an die Welt angeschlossen“. Carl Freiherr von Schwarz, der auch die Salzachregulierung in der Stadt…
Die Salzburger Lokalbahn ist im Vororte-Verkehr in Österreich seit vielen Jahren ein Vorbild. Der Grund dafür ist, dass dem Betrieb ein klares und leicht merkbares Fahrplanmodell zugrunde liegt. Die Philosophie der früheren vorausdenkenden Lokalbahndirektoren Staudinger, Riedl und Mackinger war ein simpler Gedanke: „Der beste Fahrplan ist der, den man eigentlich…
„Der politische Meinungsbildungsprozess braucht über 90% der Zeit für ein Großprojekt, wie die Regionalstadtbahn. Wenn die Tunnelprofis kommen, ist das gleich gebaut.“ So erklärte ein namhafter Salzburger Tunnelbauingenieur wie lange so ein Projekt benötigt. „Solche Projekte benötigen einen Generationensprung über 30 Jahre“ erklärte Dipl.-Ing. Lutz Bartsch von der RegioTram Kassel.…
